高校专业技术工作总结报告7篇(高校专业技术工作总结报告：七篇精华)
本文主要总结了7篇关于高校专业技术工作的报告。这些报告涵盖了不同高校的专业技术工作经验和成果，包括教学改革、科研创新、人才培养等方面。通过对这些报告的分析和总结，我们可以了解到高校专业技术工作的发展趋势和面临的挑战，为进一步提升高校专业技术工作水平提供参考和借鉴。
高校专业技术工作总结报告篇1
本人20xx年xx月至20xx年xx月在哈尔滨铁路工程学校机械专业学习，后于20xx年xx月至20xx年xx月在哈尔滨职大铁道工程专业学习。
20xx年至20xx年即在四川岷江大桥工地重点负责直径1.8m的大孔径钻孔桩施工的技术工作。并直接参与了加筋土路堤施工、双导梁架梁和20m后张法预应力梁的施工。三年中，由于自已积极工作，为大桥的顺利完工做出了应有的贡献。特别是当1.5T重的钻头因突发洪水而被塌孔埋在孔内16m深处时，没有因此而变更设计，而是采取了一套特殊的处理方法，终于将钻头打捞上来，受到了业主的高度称赞。加筋土路堤施工中，我们发现了采取不同的设计理论就会有不同的设计结果，后经与设计单位联系，结合现场实际情况，重新进行了检算，部分管段的路堤内减少了大量的拉带数量，为企业增加了效益。岷江大桥被业主评为优质工程和优秀管理奖。由于本人的积极工作，20xx年被破格晋升为工程师。
在济南北环二期工程中，我任九队技术主管，直接参与了铁道部科研项目16mSRC型钢梁的施工，积累了大量的资料和经验。特别是在济南东站(原北关站)站场改造中，设计要求在保证既有线通车的条件下，对既有桥墩台进行加高并撤换部分梁体，这是一项十分艰巨的工程。由于施组编制的.合理，现场组织有力，即保证了安全质量，也保证了工期，创出了较好的经济效益。
在胶黄铁路胶州大桥施工中，我对墩帽模板采取了特殊设计，利用墩身上的预留螺栓建立工作平台，不设地面支撑，而且砼内不设一根拉筋，减少了劳动强度，提高了工作效率，增加了砼的表面光洁度。
菏日复线施工中，身为总工程师，主持了全标段58.4km包括180座桥涵工程、路基工程、轨道工程、给排水工程、房建工程、通信信号工程、电力工程等全面的技术工作，主持编写了全标段的实施性施工组织设计和三个站场改造，三处换边的过渡方案的制定。
在洙赵新河大桥板式墩身模板设计中，采用技术手段，砼内不设一根拉筋，增加了外观美，也为创建精品工程创造了必要的条件。针对全标段46座顶进涵桥的施工，分别采取了不同的施工方案，从技术角度来保证施工始终处于控制状态。
菏日复线五处管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需现场预制，制作一套模板成本很高，我就四处打听，终于在兰烟线兄弟单位找到了同型号模板，为企业节约了资金。
在胶新线潍河二号特大桥26#~30#墩明挖基础施工中，由于遇到了表层为3~4米厚的中砂层，下部为砂岩，且地下水极其丰富的老河床，地质条件较为复杂，使施工一再受阻。该种条件下钢板桩因进不了砂岩而无能为力;大开挖、草袋围堰又因地下水极其丰富，砂层淤积而无法开挖，砼沉井又因基础尺寸过大而无法实施。最后通过试验采用了利用现有的长12.5m的I50工字钢围堰下沉的施工方法，限度地加快了施工进度，降低了成本，保证了工程质量。
进入桥墩台身施工后，为了保证创优目标的实现，桥墩台的外观质量又成了重点难点。在指挥部的大力支持下，高精度的模板和先进的机械设备已经为创优工程奠定了坚实的基础，施工工艺的优化成了关键。为此，我组织参建单位的施工、技术人员到邻近的兄弟单位参观学习，在原材料的选取、模板的加固及接缝的处理上动心思，组织技术人员成立了墩台混凝土外观质量控制QC小组，并亲任组长，对模板的接缝处理提出一个又一个优化方案。调查选取了新材料DBF高性能矿物超细粉做为混凝土的外加剂，此新材料减少了混凝土水化热，增加了混凝土的密实度;还设计采用了柴油、机油、液压油混合液配置的模板隔离剂;同时对模板接缝采用强力胶粘贴6mm厚、9cm宽橡胶条外附双面胶条2-3层，保证了接缝严密不漏浆。这些措施的采用保证了混凝土的外观质量。
在胶新线20多家局级施工单位推荐的84个工程项目中，只有全长2597m的潍河2#特大桥被建指评为全线的“工程”，并在竣工验收中以全优工程通过了接管单位验收。目前正在申报局级、部级优质工程。
为了全标段整体创优的目标，对全标段的人行道步行板、站台帽石等小型混凝土预制件的施工，又调查采用了橡胶模具的施工方法，使得混凝土预制件的外观质量得到了大大的提高。
20xx年底我来到胶济线，直接参与了200km电气化改造工程施工。由于既有线行车密度大、正线为无逢线路、帮宽桥多且施工难度大、技术要求标准高、工期紧等众多特点，为确保既有线行车安全，我们认真编制了每一项施工方案，解决了既有线挤密桩施工、抽换Ⅲ型枕施工、级配碎石配比确定、桥帮宽施工时的线路加固和SC325道岔焊接等多项技术难题。
为了积累好的经验和做法并积极加以推广，我在局科技处主编的《科技通讯》杂志20xx年第3期上发表了题为《混凝土表面增光技术》的文章;在山东省深基础工程协会主编的《山东深基础工程》20xx年第2期上发表了题为《注浆布袋桩在铁路桥涵地基加固中的应用》的文章;在《科技通讯》20xx年第4期上发表了《长大线路多头铺轨施工的计算与控制》、《箱涵快速顶进施工与经济分析》、《注浆布袋桩施工技术总结》三篇论文;在《科技通讯》20xx年第2期上发表了《既有线桥涵接长施工的安全技术措施》一篇论文。在局20xx年《科技通讯》杂志第4期上发表了《液压喷播植草边坡防护》和《既有线人工插入砼道岔施工方法》二篇论文;潍河二号特大桥的《砼表面质量控制》也在20xx年《科技通讯》上发表。
关于《顶进大跨度斜交框构桥时既有线路加固质量控制》一文获局第22次QC小组成果二等奖;《潍河2#特大桥混凝土墩台施工质量控制》获局第23次QC小组成果二等奖。
在部级刊物《铁道标准设计》20xx年第二期上发表了《潍河2#特大桥混凝土墩台施工质量控制》一篇论文。自87年从事技术工作以来，我先后参加了四川新津岷江大桥的施工和济南北环铁路二期、胶黄线、京九线、青临线、山东枣庄公路大桥、蓝烟一期复线、菏日复线、胶新线、胶济线电化改造等公路、铁路工程的施工建设。20xx年xx月我被集团公司命名为第七批中青年科技人才;20xx年xx月被济南局菏日复线建设指挥部评为20xx年度“先进个人”;20xx年2月被公司评为20xx年度“优秀科技工作者”;20xx年xx月被济南局胶新指挥部评为“优秀指挥长”。20xx年xx月被集团公司聘任为高级工程师职务。
今后，我还将加倍努力地工作，充分利用自己的智慧和汗水，为公司的振兴与辉煌作出自己应有的贡献。
高校专业技术工作总结报告篇2
本人20xx年x月毕业于xx大学专业，在校期间主修建筑预决算和建筑会计等专业知识的学习。一毕业便进入了xx公司任职预算员、资料员。20xx年x月进入工作，20xx年x月初聘为助理工程师，20xx年起被任命为技术质量部质检科副科长一职，20xx年起开始担任项目技术负责人。回顾过去，工作八年以来自己做出了一些成绩，但也存在着很多有待提高的问题。现对几年来的专业技术工作总结如下：
一、政治思想品德
本人，工作中努力开拓、积极进取，注重以理论联系实际，发现问题及时分析问题，并严谨地解决好问题，来丰富提高自身的工作能力和业务水平，始终以政治上合格、业务上过硬来严格要求自己。
二、专业技术水平
1、20xx年工作初期，担任预算员时，我虚心向老同志们学习，对工程预算工作认真负责，每个预算工作完成后，都进行仔细核对，确保工程预决算的准确无误，所参与
工程施工方面，一切还得重新开始。我利用以前的工作经验，虚心向施工员们学习，向老同志们请教，对工作中遇到的各种专业问题，都做笔录一一记下，勤于请教有经验的技术人员，查阅各种资料，努力提高自己的专业技术水平。20xx年下半年，公司论文交流会中，我撰写的《常见建筑砖砌体裂缝原因及其防治》受到了领导的一致好评。20xx年4月，我参与了公司质量、环境、职业健康安全三个体系文件合一的编制，由此，每天便奔波在公司与项目部之间，顺利编写了《内部管理性文件》、《质量、环境、职业健康安全管理手册》和《质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件》等体系文件。在此期间，我还负责公司质检科的体系贯标，使公司顺利通过认证中心的体系认证的核查。
2、20xx年初，由于园一期工程的顺利完工，我受到了领导的高度信任，被任命为园二期四标段10、11楼工程的项目技术负责人一职。10楼工程为砖混五层，建筑面积5080㎡，造价万元;11楼工程为砖混五层，建筑面积5526㎡，造价万元。从事工程技术负责人时，负责工程成本、进度、质量控制、建章立规，按制度规范操作行为。在成本控制方面，自行采购的材料必须做到货比三家，材料采、运、收、管、发的每一个环节都必须建立严格的监督制约机制。同时，要改进施工工艺，积极推广使用降低料耗的各种新技术、新工艺、新材料。加强人工费控制，建立劳动力整体优化、实现劳动力供给与项目需求最佳组合的人力资源管理运行机制，并定期跟踪检查，使劳动力资源得到最大限度的利用。要积极推行定额包干的办法，提高员工的技术水平和施工班组的组织管理水平。严格机械费用控制，力求提高主要机械的利用率，注意一机多用，减少设备维修养护人员的数量和设备零星配件的费用。精简项目机构，合理配置项目部成本，降低间接成本。同时，切实加强合同管理，强化索赔观念，用好调价文件，准确计算价差，及时办理结算。加强施工项目成本检查。一心铺于施工现场的管理工作中，加班加点，毫无怨言，充分体现了一个青年专业技术人员应有的先锋模范作用。在担任技术负责人期间，我还成立了清华园二期四标段qc小组，撰写了《卫间生管道预留孔的防渗处理》qc成果，在20xx年度高邮市建筑工程局举办的科技论文及qc成果评比中荣获一等奖。
3、20xx年起，我被调至花苑二期工程项目部担任10楼、13楼项目技术负责人一职，10楼工程为砖混五层，建筑面积5170㎡，造价375万元;13楼工程为砖混五层，建筑面积5170㎡，造价375万元。由于之前在清华园一、二期项目中积累了大量的项目管理的经验，工作起来得心应手，我把在清华园二期工程项目管理中的成功经验应用于龙腾花苑项目工程施工中，收到了很好成效，为公司在项目管理上面节约了大量的人、财、物力，为公司的发展做出了贡献。20xx年，更多精品文章来自，年底，受公司特级资质审核的.需要，我们几位公司员工自发组织起来，成立了专利攻关小组，利用业余时间，潜心钻研专利发明，在大家共同努力下，我参与研究的两项专利《一种精准度量的型材切断》和《带有限向控制装置的人力运输车》已顺利通过扬州市锦江专利事务所的审核，现正在申报审核中。目前，龙腾花苑二期工程已顺利完工，三期工程如约开始，我在三期工程里面继续担任20楼、21楼的项目技术负责人工作。
三、学习更新知识
现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要，就要被淘汰。为此，我利用一切机会参加各种培训班、技术交流活动。20xx年我通过了全国成人高考专升本的考试，现正在参加南京工业大学工程管理本科专业的学习，三年来，我不断克服工作和学习上的冲突，尽可能抽出一切时间来参加学习，目前已通过全部课程的考试，正在准备毕业论文和学士学位的考试。通过这三年的学习，丰富了专业理论知识
高校专业技术工作总结报告篇3
20xx年本人作为市政分管城市道路、桥梁巡查的单位副主任，深感职责在肩，从未无故缺席、请假，紧密围绕市政的整体工作为重心，在局领导和处领导的正确领导下，在同事们的支持、配合及帮忙下，本人发扬艰苦奋斗的优良作风，不断进取，圆满完成了所交付的各项任务，现将工作状况总结如下：
一、政治表现
加强思想教育和政治学习，认真学习邓小平理论，深刻理会其实质内涵，不断提高理论水平和政治素质，用心参见政治学习，向党员同志看齐，向党组织靠拢，以一个党员的标准严格要求自我，实事求是，团结同事，遵纪守法，严格遵守单位的各项制度，勤勤恳恳，扎实工作。
二、学识水平
本人充分利用业余时间学习知识，向周围的领导学习，向同事学习，不断积累，不断提高自身的文化水平和业务水平，一年来自我有了很大的提高。能够从容地处理日常工作中出现的各类问题，在组织管理潜力、综合分析潜力、协调办事潜力和文字言语表达潜力等方面，都有了很大的提高，保证了本岗位各项工作的正常运行，能够以正确的态度对待各项工作任务，认真努力贯彻到实际工作中去。做好市政道路、桥梁巡查工作，
三、业务潜力及工作成就
在工作中，本人认真负责，实事求是，热爱本职工作，具备较强的.职责心。20xx年主要组织实施完成了以下工作：
1、制定《20xx年城市道路、桥梁巡查工作方案》，以确保有效完成本处年度安排的工作任务，制定并实行《吉首市城区道路桥梁巡查观测分工职责制》明确全组工作人员职职责务，各负其责。从深挖职工潜能，调动职工积极性入手，加大巡查和维护力度，促进道路、桥梁及市政公用设施安全的长效管护工作。
2、及时组织修复缺损市政公用设施，杜绝市政设施造成的不安全事故，确保市政设施的完好、安全、正常使用；其中更换、安装污水检查井、雨水井485座（套），维修人行护栏20余处共98根，更换损坏路缘石218米，及时疏通不畅排水管道985m，掏挖落水井1728座次。
3、提高城市管理水平，树立市政管理形象。制止无证擅自占用或者挖掘城市道路52起及污水乱排乱放行为30起；处理、回复人大代表、政协委员提案3起和市民投诉45起。及时通知城市道路上的各类管线附属设施缺损影响交通和安全的有关产权单位及时补缺、修复共106起；
4、从4月份开始，组织人员对已提前介入对乾州经济开发区管委会将要移交管理的乾州新区城市主次干道、桥梁等市政配套公用设施进行巡查和维护工作。
5、城区南口综合整治安排和《吉首市城区人行道提质维修改造实施方案》要求，从20xx年xx月xx日至9月x日，听从领导安排组织实施口综合整治违章建筑拆除后的渣土清运、人行道基础开挖和平整等工作。完成整平压实人行道4067m，铺设人行道沙石26284.8，挖运堆积土石方及建筑垃圾共13469.515m，基本到达人行道平整、畅通、无障碍。
6、8月份，安排人员收集城区地下管线埋设分布现状地管网及电子文档资，并整理归档。目前已收集吉首供电局、湖南有线湘西分公司、湖南省军区国防动员三级指挥网维护中心、中国电信股份有限公司湘西分公司四家单位现有的管网信息资料。为建立地下管网信息管理系统带给真实、完整、准确的信息资料，从而避免施工时对地下管线造成破坏，实现管线信息资源共享。
7、11月至12月份，按照市公用事业管理局要求，组织人员对乾州经济开发区缺失、损坏的检查井、雨水井进行更换维修，共更换、维修检查井65座（套）、雨水井118座（套），清淤疏通220米下水道。排除市政设施不安全隐患，维护维修道路设施，取得了明显效果。
8、严格按照《城市道路管理条例》履行审批、监管职能，需要临时占用、开挖城市道路的，务必提出书面申请和带给相关开挖资料，今年按程序审查合格办理手续的破挖项目共82项。收取道路挖掘修复费约6万多元。有效提高城市道路管理工作，有效保障了城市道路的完好。
9、组织桥梁实施基本维护对各座桥梁泄水孔进行清理疏通，疏通泄水孔共计256处（次）；对石家冲、钟家寨大桥破损人行道板更换完成；
10、安排人员对两座人行钢结构天桥不锈钢栏杆进行维修8次共42根，以保证过往行人的通行安全；
11、20xx年启动紧急预案，用心组织开展应急、抢险突发性工作6起。2月x日、3月x日、12月x日分别对人民北路州交警支队路段、南吉新路好吃街路面、路基突然塌陷进行应急抢修；10月x日、11月x日两次对城区恋爱桥至电力桥路段处健身坡山体滑坡做好抢险工作。
12、3月x日人民路小溪桥大桥桥面出现下沉迹象，立即上报并实行临时封闭式交通管制、24小时观察值守。3月x日桥梁观测时，发现人民南路小溪桥靠乾州方向35米跨段拱顶部位桥面下沉明显，腹拱横墙底部有新增加纵向贯通裂缝安全隐患严重，立刻上报单位领导及主管局，禁止行人、车辆通行，附近用彩旗拉设警戒线，划定安全隔离区，实行全封闭式管理，3月x日至5月x日定人对该桥梁进行24小时日夜值守、巡视、观测危桥。20xx年城市道路、桥梁、城市排水及其附属设施没有发生安全生产职责事故。
13、加大力宣传度。促进市政管理，树立市政形象，写有关道路、桥梁巡查管理工作的《市政简报》，向团结报投稿，向电视媒体介绍市政工作并理解采访等形式来来宣传市政。
14、对管护范围内的道路路况进行全面摸底，按照我市道路的等级、数量、破损程度及养护和维修的定额，核定养护、维修经费，上报技术组便于做好20xx年城市道路及市政附属设施维修、养护方案。
本人虽然完成了领导交付的各项任务，但任存在不足之处，在今后的工作中，还要进一步加强政治理论和业务学习，提高业务知识水平，树立勇于思考，勇于探索，勇于创新的敬业精神，克服自身的缺点和不足，努力向前，为市政的事业尽心尽力。
高校专业技术工作总结报告篇4
本人严格遵守学校的各项规章制度，不迟到、不早退、有事主动请假。在工作中，尊敬领导、团结同事，能正确处理好与领导同事之间的关系。平时，勤俭节约、任劳任怨、对人真诚、热爱学生、人际关系和谐融洽，从不闹无原则的纠纷，处处以一名人民教师的标准来规范自己的言行，毫不松懈地培养自己的综合素质和能力。
回顾这个学期所从事的信息技术教学工作，基本上是比较顺利地完成学初的工作计划。当然，在工作中我享受到收获喜悦，也在工作中发现一些存在的问题。我所享有的收获我会用于下个学期的工作中，我所碰到的问题我要认真思考想办法解决。
我主要做了如下一些工作：
一、教学方面
(1)积极开展教研活动，努力搞好课改工作。
严格按照学校要求，积极学习《新课程标准》等内容，提高教改意识，认识教改意义。积极探讨、交流信息技术课教学目标、方法和教学过程设计。努力培养学生信息素养，提高学生获取、处理信息能力。
(2)做到期初有计划，有教学进度，使教学工作能有条不紊地顺利进行下去。
虽然其中出现一些突发事件，但由于教学计划安排的比较好，所以并没有给工作带来影响，反而在一定程度上有利于教学工作的进行，使得大量理论知识得于传授给学生。
(3)按照学校工作管理规定，认真备好课，备好教案，努力上好每一节课。
信息技术学科学校安排的课时比较少(一周每班一节)这对于学生来讲的很重要的一节课;对老师来讲是比较难上的一节课。所以才能上好每节课对老师对学生都是很关键的。除了备好课、写好教案外，我还要查阅各种资料、寻找好的`教学资源、教学课件，学习、提炼、再加工为我所用。
(4)在教学之余，我也注重自身发展进步。
除了听课、评课、参加教研组教研活动外，我还注意到要自学。从思想上，时时刻刻提醒自己、自我反思、自我提高思想境界;从行动上，积极参加国家、省市举办的各种形式的培训、学习，利用一切可利用时间补充信息技术知识、提高自身信息技术素养、教学技能等，在生活上注意形象，为人师表。
二、综合素质评价工作
作为教师，教学工作是主要的，但除了教学工作外，我还承担着学校学生综合素质评价工作。每次评价初都要对学生、教师进行培训。指导学生、教师顺利进行综合素质评价。在综合素质评价进行的过程中，每天都要牺牲休息时间，陪着学生、教师进行评价，从旁指导，提高了综合素质评价的进度、效率。
三、校务工作
校务工作相对于教学来说是繁重的。每一次的校务材料搜集、处理、打印、上报都需要大量的时间和精力来完成。每个任务都能顺利地完成，辅助领导完成学校各方面的校务工作。每天都在上课、打印材料、处理学校、同事事务间忙碌。任劳任怨、无私奉献。
我深深感到，信息技术教育教学工作只要立足实际，认真分析和研究好教材、大纲，研究好学生，争取学校领导、师生的支持，就能创造性地搞好信息技术的教学工作，就能使我们的工作有所开拓，有所进取。信息技术教育之路任重而道远，我将一如既往地深入研究为我校信息技术发展作出应有的贡献。
高校专业技术工作总结报告篇5
本人xxx，1992年毕业于宁波学园林专业，参加工作后，先后在xxx有限公司做技术员、园林景观项目经理和工程部经理，20xx年9月来到xx建设有限公司担任经营部经理，多年来一直从事工程技术工作，具有园林绿化项目经理资格。由于自己在工作中的不断努力和刻苦学习，专业技术有了长足的进步，同时也积累了丰富的园林绿化施工和工程管理经验。这些都使自己在业务水平方面有了很的提高。
在全力做好本职工作的同时，自己还努力充电，学习新规范新技术。 期间参加了项目经理安全生产知识培训，并取得了良好的成绩，顺利拿到项目经理安全生产知识的合格证书，树立了我以后在施工过程中的安全意识，更加明确了文明施工的重要性。在工作之余，我通过书籍、网络等多种形式不断提高自己、充实自己，掌握了量的专业基础理论和知识，使自己的学术水平有了很的提高，能够把自己在工作中的实践经验提升到理论的高度。这种不断学习的态度让我终身受益。
从参加工作以来，自己的技术水平和业务能力得到很的提高和加强。在工作实践中，自己常常认识到自己在书本里学到的专业理论还比较薄弱，因此，自己不断加强学习，虚心请教有专业特长的工程师和学者，不放过每一个学习和提高的机会，使自己的技术水平和能力不断加强。我所学的园林专业，进入浙江中联建设集团有限公司工作后，我被分配到绿化部，主要从事小区园林工程工作。目前我不仅能熟练完成园林绿化工程的现场施工管理，还能熟练地完成园林绿化工程预决算工作等。现将我任现职以来的专业技术工作总结如下。
一、态度端正，严谨科学。
搞园林绿化工作是一项非常艰苦的'行业，日晒雨淋，属室外作业者，而对着焰热的夏日和连绵不断的秋雨，都要不懈地工作，我们曾被称为高档农民，要能吃苦和吃得苦，工作粗中带细，所以没有乐观吃苦耐劳的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的，虽说景观和绿化谈不上搞科研，但是也要仔细推敲图纸，测量和定好搞绿化区域，属话说“差之毫厘，失之千里。”
二、小心推敲，认真求证。
园林工作属于一种“确、细、精”的工作，要明确自己的工作区域，景观和绿化要搞得细致，精湛。要做到这些，首先要从审图开始，开工之前就要做这一步的工作，要了解图纸上显示的绿化区域与现场有没有一致，种植的植物品种是否存在习性上的问题，如把阴生植物设计在阳光较强的地方，或者相，还有要注意设计的苗木规格在市场是否能找到，或者有些设计的漏洞，种种图纸上显示的问题要及时映解决，这样工作起来才得心应手，再次可以参照别的施工图纸，例如，种树时，可以参照园建的标高图，这样有利于种树的完成标高和日后的相符，也就可以控制种树的深浅，还有平整场地的造坡，可以参照给排水的排水井分布图，要根据排水井的分布来决定土坡的排水方向，有利于绿化地日后的排水通畅，所有的每一步都非常关键，所以我们要把“小心推敲，认真求证”。的工作态度时时刻刻放在心上。
三、不断进取，与时俱进
在工作中最宝贵的财富莫过于不断学习，进取，总结经验，总结出属于自己的经验，在工作的八年多以来，我除了在工作中不断进取，学习，创新，不断地提高本职业的，知识和操作技巧外，还参加了各种各样的培训班，学习班。
随着社会的进步，时代的发展，我们要不断升值自己，让自己在这个竞争的社会处于不倒地位，与时俱进，施工工艺的不断创新和施工方法的日新月异的变化，我们只有适应、征服，创造才能不会被社会所淘汰。这些年虽然在领导和同事们的助和支持下取得了一定的进步，但我深知自己还存在一些缺点和不足，理论基础还不扎实，业务知识不够全面，工作方式不够成熟。在今后的工作中，我要努力做得更好，加强理论学习，积累项目经验，不断调整自己的思维方式和工作方法，更多的参与到设计、开发及项目管理工作中去，在实践中磨练自己、锻炼自己，成为项目组中能够当一面的员工。
通过这些年的工作与学习，本人觉得符合任职条件，申请晋升工程师，请组织考核评审。同时，也希望将这次评审作为促进自己进步的手段，为将来取得更的成绩打好基础。
以上是我近几年来从事的主要技术工作的情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。我将继续努力，克服不足，总结经验，吸取教训，把自己的工作做得更好，使自己的专业知识和技术能力得到进一步的提高!
高校专业技术工作总结报告篇6
市场既要求我们具有丰富的文化素质，也要求我们具备强烈的市场竞争意识。在工程建设方面，需要抓好工程质量，尽可能多地为社会生产出优质优价工程。因此，如何提高工程质量、控制好工程成本，是我们每个工程技术人员应尽的责任。下面是我从事工程工作几年来的工作总结。
一、对内的工作情况
按公司的规定要求，每月的月底统计当月的实际施工产值及成本分析情况。对于施工阶段的预算书以实际情况按每个楼层每个分项工程进行编制，并打印全部的工料分析，作为定额人工和定额材料下达给生产经理，在实际的施工过程中，根据现场的'实际情况，对定额编制的工料含量的高低水平作出适当科学合理化的调整。
二、对外（对业主和监理）的工作情况
每月的月底向业主和监理提交的施工进度报表以作付工程进度款的依据。及时向业主进行工程签证，做好一些索赔工程，特别是一些工程材料的报价，提前向业主和监理报价，以便业主审核后，我施工方材料员能及时采购，使得工程顺利施工。
三、对外（劳务分包）的工作情况
每个月月底对劳务分包上报的工程量认真的审核，并且按照劳务合同的约定及时准确的拨付劳务工程款，加深对劳务合同的理 解，尤其是补充条款的规定。 总之，在经营方针上坚持最高的收入，最低的支出。对内工作及时、准确、实事求是、把握住定额，控制量，有时并且要留有一定的余量；对外工作资料齐全、用足政策、用足机会，时刻处理好业主、监理与施工方的关系，有时遇到一些工作困难，及时与领导联系汇报，以便寻找更好解决问题的办法，争取公司的最大利润。
xx行业，是一项学问颇深，涉及知识面较广的行业，可以说是“做到老、学到老”的行业，在以后的工作中，我会更加努力地学习文化知识和专业知识，不断地实践，搞好本职工作，为社会多做一份贡献。
高校专业技术工作总结报告篇7
我叫xx，20xx年4月进入中国神华神朔铁路分公司机务段运转车间工作，20xx年提职为学习司机，20xx年提职为司机，20xx年提为司机长，20xx年被聘为运转车间教育培训组兼职教员。在担当乘务员职务中，我一方面不断提高自身理论知识水平，另一方面还不断参与车间各种技能水平的探索试验，在工作期间参与了运转车间《万吨机车试验报告》、新版《乘务员应急故障处理》和《交流机车乘务员手册》编写。在工作期间我吃苦耐劳，兢兢业业通过个人努力先后取得机务段技术比武20xx年乘务员背规第一名、20xx年机车司机第三名、20xx年机车司机第二名以及20xx年公司优秀团员荣誉。
一、政治上积极进步，处处以党员的标准严格要求自己。
二、刻苦钻研业务技能，夯实自身基础，实现自身岗位价值。
我自20xx年参加工作以来，一直在乘务员岗位上奋斗拼搏。进入机务段后，自接触SS4B电力机车起，只要在段一刻，不管身处何地，我都严格要求自己，刻苦钻研业务知识，争当行家能手。“干一行，爱一行，精一行”一直是我的座右铭，我也是凭着这样一种坚定的信念，一直在乘务员工作中实现自我价值。现在我已熟练掌握机车乘务员业务技能，先后担任学习副司机、学习司机、司机、司机长和运转车间教育培训组兼职教员、教育培训组组长，这样的成长经历也使我成为运转车间的一名综合运用人员。记得我刚进单位时，为了尽快掌握乘务员业务知识，我每天都提前一个多小时进入学习室，将乘务员应知应会的技能业务书背诵理解记忆，就是这样的好习惯，让我有充足的时间学习到更多的业务知识，为后期的跟车实习打下了良好的基础。近几年里我也不断提高自身各项培训，为了提高自己的文化素养，20xx年我申报了西南交大网络学院本科，现以是西南交通大学网络学院电气工程及其自动化班本科学生。在进入车间担当学习副司机跟车实习期间，我时刻努力要求自己，一定要在短时间内啃下这块硬骨头。在日常跟车期间我时刻要求做到“三勤”，眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范围内的，一上车后我及时将司机室进行卫生清洁，将各玻璃进行擦拭，确保司机学习司机瞭望条件;嘴勤就是要尊重自己身边所有师傅，只要第一次跟车见到的师傅，日后不管何时再见都非常尊重，口口不离师傅两字，一日为师终生为父，这样才能尊重师傅;手勤是眼里看到活后的具体表现，平日里一定要将师傅伺候的舒舒服服，尽量营造出和谐乘务组。真是有了这样的付出，才赢得了更多师傅的青睐，在各位师傅的大力帮助和教导下，我在跟车实习期间，赢得了比身边更多同事的照顾，只要有时间师傅们就带我去机械间里进行学习，嘱咐我在学习副司机起就要开始记忆机车内部各部件的具体位置和作用，理论联系实际，将课本上的知识进一步与实际结合起来。在这种良好环境陶冶下加之自身奋斗，确保了我在短时间里将机车上的各种设施和行车知识熟记于心，为日后的安全平稳运输奠定了坚实基础。随着自身的不断努力奋进，我一步步进入了车间教育工作，参与了车间各项专业制度的编写工作，自20xx年神朔线第一列万吨组合列车开行至今，万吨机车以此为了我车间运输的主力军，但是万吨设备的增加，带来了不同往常的故障处理办法，在多方部门的大力协调下，我和班组成员认真总结万吨机车不同与改造前的故障处理办法，编写了具有指导性意见的《万吨机车试验报告》，该项报告还荣获了机务段20xx年度合理化建议二等奖。我车间《应急故障处理办法》自神朔线电气化开通初期就已定型，但是随着机车新设备的不断更新，比如LCU主机代替中间继电器，新增设的万吨设备，相分段兼容装置等的装车，使原有的应急故障办法已经不能满足一线运输任务，编写新版乘务员应急故障处理迫在眉睫，我在车间领导下进行了新版乘务员应急故障处理办法的修订工作。神华八轴交流机车自20xx年初进入我段后，做为车间主管教育的`负责人，我第一时间组织班组成员进行相关业务技能学员，尽快充实自身交流机车水平，在短时间内我结合现有直流机车相关作业制度，编写出了第一版《交流机车乘务员手册》，为一线交流机车乘务员技能学习提供了指导性意见。在自己担当运输生产过程中，我不断发现和总结完善现机车运行途中存在的安全隐患，并且制定出了切实可行的处理指导意见，现就发现和解决的问题进行汇总如下：
(一)、SS4B型电力机车劈相机运行途中注意事项。
SS4B型电力机车是国产重载电力机车，它在辅助电路中比SS4改机车多了一个劈相机，以进一步来提高辅助电路的供电质量，改善辅助供电系统的三相不对称性，并且提高系统的稳定性和可靠性。但是目前在我段运行的SS4B型电力机车途中只使用第一劈相机，第二劈相机一直处于切除状态。由于其与众不同的辅助控制电路，使之在运行途中也会出现意想不到的安全隐患。在牵引列车运行途中，当机车劈相机1三相自动开关215QA因为种种原因动作后，我们的乘务员将很难在第一时间通过任何情况发现215QA动作，因为当215QA动作后，由于劈相机2三相自动开关216QA处于闭合状态，劈相机控制电路将能够正常保持(215QA和216QA常闭联锁并联)，此时在辅助电路中，虽然劈相机因215QA动作而停止工作，但此时任意一运转辅机都可以顶替一台劈相机(如同SS4改机车使用牵引风机1代替劈相机工作一样)，此刻劈相机1信号控制电路也因没有215QA联锁而导致主台故障显示屏没有任何故障灯显，这将会给乘务员带来极大安全隐患。因为当机车因种种情况需要断开主断路器后，乘务员再次启动劈相机时，此时乘务员没有认真注意主台故障显示屏时，急于闭合辅机按钮后，将会造成各辅机走单相的发生，给行车带来极大安全隐患。因此，经过缜密分析和冷静思考后，我发现此时若将劈相机2三相自动开关216QA断开后，只要劈相机1三相自动开关215QA动作，566KA将会失电，566KA联锁在信号控制电路中将使主台故障显示屏上劈相机1灯亮，且566KA联锁的断开也会使其辅机控制电路失电而停转，副台上的各辅机同时亮，第一时间可以提示乘务员劈相机三相自动开关动作，给乘务员提供处理故障依据。所以SS4B型电力机车运行途中使用一台劈相机时，务必使用劈相机三相自动开关闭合，未使用的劈相机三相自动开关必须断开。
(二)、乘务员如何快速有效判断机车车顶高压设备接地的预案。机车车顶高压设备是将接触网高压电引入机车内部的主要设施，并且能够实现多节机车高压电路的相互连接，其设备的繁多，电压等级之高都是有目共睹的，这就造成了运行途中车顶会时常出现高压设备接地，尤其是进入春秋季节后，沿线风大，一些极易导电物质会时常出现在弓网或车顶设备上而造成接地;并且遇天气不良时，空气绝缘性能降低，也会造成高压绝缘瓷瓶爬电而造成车顶设备接地的出现。频繁的车顶设备接地，加之故障的突发性和缺少判断依据给一线乘务员降低故障延时带来了不便。如何能在车顶设备接地后第一时间判断此时车顶是否还存在接地点是这次讨论分析的重点。
机车车顶设备接地后，往往伴随着巨大放炮声，同时变电所跳闸，如果车顶接地点处于机车高压电流互感器7TA以后，由于瞬间车顶短路接地将使7TA监测到原边电流大于320A，触发原边过流继电器101KC动作，继而引发主断跳闸，机车主故障显示屏显示“原边过流”信息，提醒乘务员注意到原边有过流现象发生，从而采取相应措施。但是由于车顶高压带电设备基本都处于7TA以前，所以车顶出现接地点大多是发生在7TA以前，当下机务段所有机车车顶由于缺少硬件设备保护，此时的接地仅仅只能依靠接触网瞬间出现短路后，变电所跳闸实现一级保护，2s后变电所将再次供电如果此时接地点仍未消除，将使接触网失压，避免故障的扩大。按照现在乘务员非正常预案办法，出现接触网失压后，乘务员将采取常用制动措施使列车停车，进而判断车顶是否还存在接地点，这给乘务员在现实中处理着实带来了不便，怎么才能更快更有效地判断出车顶此时还存在有接地点没?
我认为此刻可以使用103PV网压表这个利器来迅速简便实现判断此刻车顶是否还存在有接地点。在SS4B型机车主电路中，103PV网压表的显示是经过高压电压互感器6TV降压后再依靠103PV网压表监测接触网网压。在正常断电降弓情况下，由于接触网导线与车顶设备的互感作用，在103PV上能够显示2-3KV左右的互感电压，如果车顶设备有接地现象后，由于6TV原边接地将不会出现感应电势，网压表也不会有感应电压的出现。我为证实此种情况，在库内还做过类似试验，在机车处于整备作业线后，打完隔离开关后，上车顶人为将7TA以前任意一高压设备用铁丝进行接地，然后下车顶闭合隔离开关，发现此刻103PV网压表此刻将不再显示2-3KV左右的互感电压，以此来证实了自己的先前理论。所以通过上述分析验证，当车顶发生接地现象后，乘务员若要及时快速判断出车顶此时是否还存在接地点，可以在接触网供电后人为确认103PV的显示，如果此时显示有2-3KV左右感应电压，表明车顶设备此刻未接地，在判断车顶设备正常后可以直接升弓开车，入库整备作业认真确认车顶设备是否有异状。如此时没有显示2-3KV左右感应电压，乘务员应意识到车顶此时还有死接地点，若盲目升弓后，将会造成接触网和车顶设备出现二次损坏，应立即将情况汇报相关部门后，申请停电命令后上车顶处理或通过高压隔离开关将接地节机车甩开后，使用未接地节机车维持运行。这样就可以给乘务员提供在车顶发生接地现象后提供了应急预案，方便乘务员判断处理故障。
但是，此种车顶设备接地判断应急预案也有它的局限性，因为当天气不良时，空气中水分或杂质过大时，将影响车顶设备的绝缘性能，若此时车顶设备绝缘性能降低时，将直接影响到6TV感应电压的问题，最后也将导致103PV显示感应电压基本为0。若此时发生车顶接地现象后，将会给乘务员判断车顶是否还存在接地点而造成干扰。所以，乘务员在正常运行途中判断一定要警惕仔细，排除客观实际情况，通过判断103PV网压表和二次升弓来确认是否存在车顶有死接地现象。
三、认真落实各项规章制度，确保安全生产。
安全运输是我们铁路行业头等大事，重中之重，也是一个企业基层班组长最大的责任，我在日常工作中确立了“抓生产从安全入手，抓安全从生产出发”的工作指导思想，确保职工安全作业是关键，我努力学习各项安全生产制度，做到安全第一，预防为主，发现作业中存在有不安全行为的立刻制止，以确保安全生产有序进行。
以上就是我的个人技术工作总结，虽然取得了一些成绩，但是远远不够，在以后的工作中，我要更加努力学习专业知识，从各个方面完善自己，力求做一名业务精湛能手。
